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新能源好不好,与选择困难症无关
2021-11-24 14:23:27


纵览2017年上半年车市,各级别SUV依然火爆,新车纷纷打出年轻化、智能化标签,自主品牌渐渐摸索出自己的DNA,在这些现象的背后,我们还应重视一个积极的信号。即新能源来到我们身边的速度已日益加快步伐。


在上一周里,有两条新闻便侧面证明了这种潮流的威力,首先,沃尔沃官方宣布,将于2019年在全系车型中普及电气化,逐步替代目前旗下使用的内燃机车型,另外,法国计划把2040年设定为最后期限完全静止燃气与柴油车型出售计划,继而成为挪威后宣布禁止内燃机(ICE)汽车的第二个国家,而德国、荷兰等亦纷纷表态会将时间期限限定在2025年到2030年内。政府支持、车厂有意的主流风向标下,还不赶快上车?



聚焦国内,今年上海车展共计展出159款新能源车型,除了合资车厂外,如比亚迪、北汽、广汽、上汽、奇瑞等自主品牌亦能看到不少身影,雨后春笋般纷纷争相研发自家清洁能源车型,虽然过去数年些许车厂骗补贴的新闻令人不快,但不可置否的是,经过国家五年的全力支持,中国电动车的份额在国际已不可小觑,早在2015年中国电动车销额17.11万辆便一举超过美国市场的11.65万辆,成为全球销冠,要知道在此之前第一宝座美国从未移位,2016年国内电动车市场超过50万辆,可谓反超后遥遥领先。


一片繁荣与叫好的背后也隐藏不少绕不开的阻力,虽在电动车平台出现、技术下放、零件共通等努力下,如今新能源汽车价格稍显平易近人,但面向普罗大众普及仍有困难,单从锂电池上便可以小窥大,如果减少其比重,则存在巡航里程差强人意的表现,在充电设施远远不够的情况下,不免会产生不敢远距离行驶的尴尬情况。


因此,该领域里的巨头丰田,虽然早在1997年便推出第一代Prius,距今已经整整20年,但是前三代都一直扎根于研发油电混合动力,直到足够完善,如今即便再更新换代亦不会有太大质的变化,所以才催生插电式油电混合动力车型的诞生即Plug-in Hybrid,而丰田最终目标是将氢燃料作为最佳解决方案,例如新能源集大成者Mirai加满氢气后不仅可实现长达500公里的续航排放排放物更是为干净的水,其率先上市讨好狂热多金的消费者,等获取投资资金与技术沉淀,研发平民化产品是为常见的营销手段,值得注意的是,这与PPT画饼、互联网造车非同一物,更不可相提并论。



笔者认为,以丰田Prius为代表的并联式插电混合动力、宝马i3为代表的串联式混合动力、特斯拉Model为代表的纯电动三种方案,在当下已经形成了三派鼎立的新能源态势,或许几年内便只有一家独大扣关国情被市场选择,亦或许以上统统为过渡方案,被未来更清洁环保的某种形式取代,但无疑内燃机都将沉默。成本、环保、便捷性三者考量让新能源潮流势不可挡,V12、V8甚至V6发动机日后都将成为令人怀恋的绝唱,最终成为我们这代人的美好回忆。



新能源好坏并非选A还是选B的单项选择题,也无关你是否有选择困难症,以我而言,虽心有万千不舍,但我仍无比期待新能源能来势更加迅猛,这是时代的抉择不可逆转。而当下的内燃车型,其发动机线性的咆哮、清晰的路感、畅快的油门踏板响应等等,就如歌剧一样,懂得人自然欣赏,无需如流行音乐一般,只有获得大众的喜欢才叫胜利。